ENGINE CONTROL

Pesawat terbang adalah sistem yang kompleks. Pada tahap desain dan dalam manual penerbangan dan pemeliharaan (digunakan oleh teknisi pilot dan pemeliharaan) itu terbagi menjadi sistem sederhana yang melaksanakan fungsinya masing-masing. 
Kontrol mesin pesawat menyediakan sarana bagi pilot untuk mengendalikan dan memantau pengoperasian powerplant pesawat.

Kontrol Dasar dan Indikator

• Master Switch Paling sering sebenarnya dua switch yang terpisah, Master Baterai dan Alternator Master. Master Baterai mengaktifkan relay (kadang-kadang disebut kontaktor baterai) yang menghubungkan baterai ke bus utama listrik pesawat. Master alternator mengaktifkan alternator dengan menerapkan listrik ke sirkuit lapangan alternator. Kedua switch menyediakan daya listrik untuk semua sistem di pesawat.
• Throttle Mengatur tingkat daya yang diinginkan. Throttle mengontrol laju aliran massa udara (dalam mesin bahan bakar injeksi) atau udara / campuran bahan bakar (di mesin carburetted) dikirim ke silinder.
• Propeller Control Mengatur Satuan Kecepatan Konstan (Constant Speed Unit), yang pada gilirannya menyesuaikan pitch propeller dan mengatur beban mesin yang diperlukan untuk menjaga set RPM.
• Mixture Control Mengatur jumlah bahan bakar ditambahkan ke aliran udara intake. Pada ketinggian yang lebih tinggi , tekanan udara (dan merupakan tingkat oksigen) menurun sehingga volume bahan bakar juga harus dikurangi untuk memberikan campuran udara / bahan bakar yang benar. Proses ini dikenal sebagai "leaning".
• Ignition Switch Mengaktifkan magnetos dengan membuka grounding atau sirkuit 'p-lead', dengan p-lead ungrounded , magneto ini bebas untuk mengirim output tegangan tinggi nya ke busi . Dalam kebanyakan pesawat , ignition switch juga mengaplikasikan listrik ke motor starter selama mesin dihidupkan. Dalam mesin pesawat piston, baterai tidak menghasilkan percikan pada pembakaran. Hal ini dicapai dengan menggunakan perangkat yang disebut magnetos. Magnetos terhubung ke mesin dengan gearing. Ketika crankshaft berubah, magnetos yang secara mekanis menghasilkan tegangan untuk busi. Dalam hal kegagalan listrik, mesin akan terus berjalan. Ignition Switch memiliki posisi sebagai berikut:
  • Off Kedua magneto p-lead yang terhubung ke ground listrik. Ini menonaktifkan kedua magnetos, percikan tidak diproduksi.

• • Right Magneto kiri p-lead ground, dan kanan terbuka. Ini menonaktifkan magneto kiri dan memungkinkan magneto kanan saja.
  • Left Magneto kanan p-lead ground, dan kiri terbuka. Ini menonaktifkan magneto kanan dan memungkinkan magneto kiri saja.
  • Both Ini adalah konfigurasi operasi normal, kedua p-lead terbuka yang memungkinkan kedua magnetos.
  • Start Gigi pinion pada motor starter bergerak dengan roda gila dan motor starter untuk menghidupkan mesin . Dalam kebanyakan kasus, hanya magneto kiri aktif (p - lead benar grounded) karena perbedaan waktu antara magnetos pada RPM rendah.^[1]
• Tachometer Sebuah alat pengukur untuk menunjukkan kecepatan mesin dalam putaran per menit (RPM) atau persentase maksimal.
• Manifold Pressure (MP) Gauge Menunjukkan tekanan mutlak dalam intake manifold.
• Oil Temperature Gauge Menunjukkan suhu oli mesin.
• Oil Pressure Gauge Menunjukkan tekanan pasokan pelumas mesin.
• Exhaust Gas Temperature (EGT) Gauge Menunjukkan suhu gas buang setelah pembakaran. Digunakan untuk mengatur campuran bahan bakar / udara (bersandar) dengan benar.
• Cylinder Head Temperature (CHT) Gauge Menunjukkan suhu setidaknya salah satu kepala silinder. Digunakan untuk mengatur campuran bahan bakar / udara.
• Carburetor Heat Control Kontrol aplikasi panas ke daerah karburator venturi untuk menghapus atau mencegah pembentukan es di tenggorokan karburator serta melewati filter udara dalam kasus icing dampak.
• Alternate Air bypass filter udara pada mesin bahan bakar injeksi. 

Tujuan dari setiap sistem kontrol mesin adalah untuk memungkinkan mesin mendapat di efisiensi maksimum untuk kondisi tertentu. Awalnya, sistem kontrol mesin terdiri dari hubungan mekanis sederhana terhubung secara fisik ke mesin. Dengan memindahkan tuas ini pilot bisa mengendalikan aliran bahan bakar, daya output, dan banyak parameter mesin lainnya.

Dalam penerbangan, perubahan kecil dalam operasi terus-menerus dilakukan untuk mempertahankan efisiensi. Dorong maksimum yang tersedia untuk situasi darurat jika throttle maju ke penuh, tetapi keterbatasan tidak dapat dilampaui; awak pesawat tidak memiliki sarana secara manual override FADEC.

Keuntungan

• Lebih baik efisiensi bahan bakar
• Perlindungan mesin otomatis terhadap operasi out-of-tolerance
• Lebih aman sebagai beberapa saluran FADEC komputer menyediakan redundansi dalam hal kegagalan
• Perawatan engine handling gratis, dengan jaminan pengaturan thrust
• Kemampuan untuk menggunakan jenis mesin tunggal untuk kebutuhan thrust besar dengan hanya memprogram ulang FADECs
• Menyediakan starting mesin semi-otomatis
• Integrasi sistem yang lebih baik dengan mesin dan pesawat sistem
• Dapat memberikan jangka panjang keawetan mesin dan diagnostik
• Jumlah parameter eksternal dan internal yang digunakan dalam proses kontrol meningkatkan oleh salah satu urutan besarnya
• Mengurangi jumlah parameter yang akan dipantau oleh awak penerbangan
• Karena tingginya pantauan jumlah parameter, FADEC memungkinkan "Fault Tolerant Systems"
• Menghemat berat

Kekurangan

• Full authority digital engine controls tidak memiliki bentuk override manual yang tersedia, menempatkan otoritas penuh atas parameter operasi dari mesin di tangan komputer.

1. Jika gagal total FADEC terjadi, mesin gagal.
2. Setelah FADEC gagal total, pilot tidak memiliki kontrol manual untuk mesin restart, throttle, atau fungsi lainnya.
3. Titik risiko kegagalan dapat dikurangi dengan melebihkan FADECs (dengan asumsi bahwa kegagalan adalah kegagalan hardware acak dan bukan hasil dari desain atau manufaktur kesalahan, yang dapat menyebabkan kegagalan identik dalam semua komponen berlebihan identik).

• Kompleksitas sistem yang tinggi dibandingkan dengan hydromechanical, analog atau sistem kontrol manual
• Pengembangan sistem yang tinggi dan usaha validasi karena kompleksitas
• Sedangkan dalam krisis (misalnya, kontak medan dekat), a-FADEC non mesin dapat menghasilkan secara signifikan lebih dari dorong dinilai, mesin FADEC akan selalu beroperasi dalam batas-batasnya.

Full Authority Digital Engine Control (FADEC) adalah suatu sistem yang terdiri dari komputer digital, disebut Electronic Engine Controller (EEC) atau Engine Control Unit (ECU), dan aksesori yang terkait yang mengontrol semua aspek kinerja mesin pesawat. FADECs telah diproduksi untuk mesin piston dan mesin jet .